自動車部品生産プロセスの開発における短所

リリース時間:

2024-12-27

短所の一つは、リサイクルの量が不十分であり、再製造企業の持続可能な発展を妨げていることです。政策の制約により、自動車部品の数量も減少しています。現在も施行中の国務院令第307号「廃自動車リサイクル管理措置」によれば、エンジン、トランスミッション、前後アクスルを含む「五大アセンブリ」は、製造原材料として鉄鋼企業に販売しなければなりません。しかし実際には、これらのアセンブリの多くは再製造可能な資源です。このため、政策的な観点から再製造企業によるリサイクルが不十分になっています。
短所2：再製造業界の秩序が混乱しており、正当な企業は「雑多な軍隊」から不利な競争に直面しています。正当な自動車部品再製造企業にとって、リサイクルおよび廃棄企業への価格は一般的にスクラップ鉄の市場価格に基づいています。廃棄されることになったジェッタセダンを例に取ると、会社は所有者に約1000元を支払います。一部の資格のない小さな工房は、エンジンやトランスミッションなどのアセンブリを私的に販売して巨額の利益を得ています。
10トンの廃トラックを例に取ると、「五大アセンブリ」を規定通りに販売できないため、正当な企業は主に解体後にスクラップ鋼を販売することで利益を得ており、最大販売価格は20000元で購入価格は12000元を超えないようになっています。そうでない場合、コストや税金を含めると損失が発生します。しかし、地下解体工場は20000元以上で購入することができるため、「五大アセンブリ」を違法に販売することで大きな利益を得ることができます。例えば、大型トラックのエンジンは7000元で販売でき、後軸は8000元で販売できます。このようにして、一台の車を25000元以上で売ることは難しくありません。
短所3：国内の再製造企業全体の技術レベルが高くなく、再製造業界への社会的認知度が低いため、業界のさらなる発展と成長を妨げています。自動車部品の再製造と生産には、分解、清掃、検査および分類、不良部品の再製造または交換、製品の再組立て、および市場に出る前に厳格なテストが必要です。実際、中国の自動車部品再製造業界はスタートが遅く設備も比較的遅れているため、高い投資コストが主な理由であり、企業自身に大きな圧力をかけています。このため、国内の再製造業界と外国の同業者との間には技術と品質に大きなギャップがあります。明らかな例として、自動車部品再製造のデモンストレーションパイロット企業でも、比較的古いサイズ修理や交換修理の方法を使用しているものがあり、その結果として再製造率が低くなっています。
同時に、伝統的な消費概念や十分な宣伝不足などの要因により、中国における自動車部品再製造業界への公共認識レベルは不十分であり、一部偏りがあります。「たとえ半額でも古い商品は買わない」という消費概念は非常に一般的です。これにより、自動車再製造への消費者からの理解と支持が不十分となり、再製品が消費者に戻ることは依然として非常に限られています。
自動車部品再製造業界の健全かつ秩序ある発展を促進するためには、多角的な措置を講じて法的、経済的、および必要な行政手段を総合的に活用する必要があります。特に業界内で広まっている違法解体や解体現象については、行政執行を強化し、違法企業や小規模工房スタイルの巣穴を断固として禁止すべきです。

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